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부산교통공사는 4호선 무인운영 시스템을 전면 재검토하라!

기술에 대한 맹목적 확신이야말로 대형참사의 원인

지하철 ‘오작동’, 사고철이라는 ‘오명’을 막는 길은 ‘무인시스템’ 재검토 뿐

최근 개통한 도시철도 4호선을 둘러싸고 사고철 논란이 이어지고 있다. 지난 월요일 새벽 명장역에서 열차가 멈춰선 사고로 인해 시민들에게 알려지기 시작했지만 개통 6일만에 이미 4차례의 사고가 발생했다는 사실은 충격을 주기에 충분하다.

문제는 발생한 사고들이 시운전 기간을 통해 충분히 예견되었던 일들이라는 데 있다. 명장역 사고와 같은 자동출발 장애 사고가 이미 3건이나 발생했었고, 스크린도어 장애 역시 시운전기간 동안 발생했음에도 불구하고 원인규명과 대책 마련이 제대로 되어 있지 않은 상태에서 개통을 강행한 것이다. 시운전 기간을 두는 이유는 문제를 확인하고 이를 해결함으로써 보다 안전한 운행을 약속하기 위한 것이다. 하지만 사고에 대한 공사의 대응은 무책임하기만 하다.

스크린도어 장애로 인해 열차가 자주 멈추자 안전장치를 아예 해제하고 운영하고 있

다는 실태 고발은 부산교통공사가 시민의 안전을 얼마나 경시하고 있는지를 보여주는 사례들의 압권으로 판단된다. 안전장치 센서를 해제함으로써 스크린도어에 승객이 끼여 있는 상황에서도 열차가 출발할 수 있는 가능성을 열어둔 것이다. 게다가 무인 운영으로 인해 승객의 많고 적음에 관계없이 일정한 시간만 지나면 닫히는 문이니 그 위험을 무엇에 비견할 수 있을까?

4호선의 문제는 애초 ‘5무(5無) 무인시스템’을 부산교통공사가 선전할 때부터 충분히 예상되었던 문제였다. 당시 이 계획의 철회를 요구하며 우리 진보신당과 지하철 노조, 제 시민사회단체들이 지속적으로 문제를 제기하였으나 공사는 무인기관사 방침과 역당 2인에 불과한 역무원을 배치하는 대담한 결정을 내렸다. 하지만 최근 발생한 사고들은 공사가 자랑한 ‘5중 안전장치’가 유명무실함을 보여준다.

기술에 대한 맹목적 확신이 대형 참사의 원인이 됨을 우리는 곳곳에서 목격해왔다. 그리고 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 힘은 숙련된 노동자들의 일상적인 점검과 관리 속에서만 마련된다는 사실도 우리는 알고 있다. 지금이라도 부산교통공사는 4호선 무인운영 시스템을 전면 재검토해야 한다. 이러한 시민들의 우려를 계속해서 무시할 경우 교통공사를 기다리고 있는 것은 계속되는 ‘오작동’과 사고철, 졸속 개통이라는 ‘오명’, 그리고 전국에서 최초로 위험 시스템을 도입했다는 역사적 ‘오점’ 뿐일 것이다.

2011년 4월 5일

진보신당 부산시당