우진이 맞은 돈벼락 > 열린게시판

[ 주식회사 우진 ​]

[ 주식회사 우진산전 ]

​  주)우진이 2005년 10월경 부산교통공단 계약관과 4호선 전동차량 구매계약을 체결할 경우는 당해 법인 등기부상에서도 확인할 수 있듯이 전동차량 생산과 아무 관련이 없다가​  전동차량 제작을 위한 오창공장을 건립하고 난 후  전동차량을 전적으로 생산하는 법인으로 주)우진산전을 분할 설립했던 때가 2010년 6월 경이었으니 4호선 전동차량 구매계약을 체결한지 5년 세월이 흐른 뒤였습니다.

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 그 때는 부산교통공단이 부산교통공사로 바뀐지 4년 세월이 지나 있었고, 공사 사장은 2004년 부산지하철 부산시 조기이관에 관한 국가와 공동합의의 부산측 교섭대표이자 부산시 정무부시장, 국민고충처리위원회 상임위원, 부산시 행정부시장을 교묘하게 거친 후의 사람이었습니다.​

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 부산지하철이 국가에서 부산시로 오락가락하는 시절​ 부산지하철 4호선전동차는 무인운전 고무차륜 경전철시스템의 사양조차 기술적으로 제대로 검증되지 못한 때였을 뿐만 아니라 그 기술 수준 또한 연구원 사무실에서 연구단계에 있었지 시중에서 제품으로 상용화되기까지는 거쳐야 할 과정이 한참 남아 있었던 때였습니다.​

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 2005년 10월 경 주)우진은 전동차량 제작 관련한 기술은 고사하고 인력이나 자본 심지어는 생산공장 시설조차도 갖추지 않은 조건에서 2,400억 상당의 어마어마 국책사업 물건을 덥썩 물기는 하였지만, 그 정도가 너무나 과분했던지라 부산도시철도 4호선 말고는 대한민국 도시철도(경전철)사업자 대부분은 우진의 K-AGT를 거들떠도 보지 않는 실정입니다. ​

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 결과적으로 우진은​ 10년 세월만에 그 때 맞았던 벼락은 돈벼락이 아니라 마른 하늘의 날벼락이었음을 절절히 실감하는 중입니다.

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